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主线科技CEO张天雷:智能驾驶领域的三朵“乌云”
发表日期:2019-06-25 19:57| 来源 :本站原创 | 点击数:
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  主线科技CEO张天雷:智能驾驶范畴的三朵“乌云”

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  2019-02-22 13:53:46

  盖世汽车分析

  2月20-21日,2019全球第二届主动驾驶论坛在武汉举办,本次论坛以“智能驾驶 改变将来”为主题。北京主线科技无限公司总司理、CEO张天雷颁发了主题演讲,演讲内容如下:

  北京主线科技无限公司总司理、CEO张天雷

  大师下战书好,最初一个,争取能快点讲,然后留给大师一路会商的一个时间。其实压力仍是很大的,第一,盖世从来都是一个分享干货的平台,被点名了要过来分享一下的时候总结了一下感觉做的工具还没有那么干。第二,老被马教员点名,被点了之后大师的期望很是高,但此刻所做到的这些工具我们感觉从手艺上仍是可以或许再往前走。所以基于这两点,今天过来给大师分享一下。

  我们叫主线%都是手艺宅男的聚焦在人工智能和智能驾驶算法上的公司。之所以叫主线,良多会写法式的同窗都晓得法式里最主要的叫主线,其他的都叫分支。所以我们做了这个公司,想操纵我们本人的主动驾驶或者人工智能的算法手艺可以或许给物风行业带来一些改变,适才马教员曾经讲了很是多的整个物风行业成长的大势,还有整个运营,还有刚需的这些现状,我从手艺角度再做一点小的弥补。

  若是从手艺上来讲的话,在最起头的时候,我们就是三年前的价值亿万的主动驾驶科技革命傍边的一个很是小的一份子。我们能够看到有很是多的人投身于主动驾驶的行业傍边,这里边不乏有很是汗青长久的主机厂,也不乏有资金很是雄厚并且算法运营很是多的,好比说google、百度等等如许的公司,还有很是多的高校。把这些人做一些分类的话,根基上此刻我们感觉在市场上分为两大阵营,可能表达的意义不到位,这两个阵营的人互相之间还有些看法,由于我有很是多的好伴侣有的在主机厂,还有的在很是大的科技企业,互相感觉我要冲击你等等如许的。

  从我们来看,主机厂他长短常的重视它本人的产物的完美度和交付能力。而在别的一个极端,科技公司很是重视它产物的智能性。当我们把手艺难度作为横轴,产物的完美的程度作为纵轴的时候,我们会发觉确实这两群人很难把他们强捏到一块。主机厂此刻所供给的包罗我们比来两天大师分享的这些,好比说ADAS的一些功能,我们看到它的成熟度长短常高的,由于它更多的时候是面向2C的发卖。所以此刻大部门的主机厂和供应商其实逗留在我先把简单的功能逐渐往上去推的一个过程,他们此刻所面对的难题外界飘着良多好比说AI,好比说深度进修等等这些词不竭的在他们面前飘过,他们就很慌,感觉这个工具可能有一天会让我们遭到很大的危险。

  别的一群人就是手里掐着这些名词的人,我已经也是这里的一个很是激进的一员,我们感觉只需有人工智能手艺,汽车无非就是一个四个轮子的机械人,我用我此刻的感知手艺,用我的决策手艺,就完全能够用一小我工智能的方式把它作为一个智能体去把人全数都剃掉,处理整个运输的或者说是出行的问题。所以我们在一起头的时候奔着把人代替掉的思绪去做这件事,可是大部门的现有的我们的所谓的无人驾驶的这些概况上呈现出来工具是不敢把后备箱呈现给你看,由于这里边大部门都是工控机。所以当我们把这个工具呈现出来是一个坐标的时候,我们就想会具有有如许的一种可能性,它既有一个比力好的产物定义,并且同时它也可以或许在手艺的这种设想难度上可以或许逐渐的对智能有一个提拔。

  所以我们就去看了一些在过去的两年里比力成功的一些案例。我们没有成见,我们从主机场找到一些案例,我们也从主动驾驶企业里边找一些案例,好比说主机厂里边比力出名的可能像奥迪A8做的交通拥堵助手长短常成功的,还有包罗像特斯拉。而在别的一个阵营里,除了大师凡是在讲的最大的一个故事就是无人驾驶出租车以外,其实良多人曾经起头关心到垂直范畴里的使用。适才讲特斯拉和奥迪处理的我在拥堵过程傍边我就不想开车,这么蛮的一个过程完全车能够本人开,我能够好比发个短信发个微信,处理我人力问题,帮我可以或许把时间节流出来。

  所以我们在如许的一个准绳的促使下,我们就对行业此刻有可能手艺落地的几乎所有的这些智能驾驶的工具都做了一些维度上的划分。起首它是运人仍是运货的?是低速仍是高速的?它是封锁仍是开放的等等好几个维度,在这些维度的根本上我们要去看它对于人力,对于工时,还有对于好比当前市场规模的贡献等等我们都在进行打分。最初我们总结下来其实摘出来就是要做物流,做封锁的物流,做干线的物流,做法式的物流,所有的工具都是环绕整个物流去做的。获得了这个结论之后我们长短常兴奋的,由于其实中国的物流市场到今天成长得很是迅猛,好比说京东一个小时能够把货色给你奉上门,但这种需求侧的这种压力对于整个物风行业特别是这种保守的布局发生了很是庞大的冲击。当我们去做访谈的时候,这些人都很是疾苦,像适才马总讲的管司机的时候就仿佛互相之间都是朋友一样,所以我们就想在智能物流这块去做点落地。其实很是简单,此刻物风行业的人,他的功课前提很是艰辛的,我们但愿可以或许用手艺改善,然后此刻的招工成本很高,并且越来越多的年轻人不情愿去做这个事,这个工作持久的初级的单调的高风险的,年轻人此刻感觉在新零售环境下,社会成长这么好,我当主播我照样能够赔本,我为什么非得要去做个大卡车司机?别的适才讲到每年大货车在出事的时候一出就大事,这长短常严峻的一个问题。假如装上了我们此刻有的智能驾驶的感知决策规划节制手艺,就能从相当大的程度上处理这个问题。

  我们感觉这个是值得干的,后来我们发觉了国际上权势巨子的演讲,他们也这么想,所以我们最初拍板决定要做这个事,当然人家总结的长短常完美的,把我们封锁到开放最初到城区整个所有的物流当前都能够变成某种程度的主动化的这种运输。好比说在封锁的里边能够用一些重卡,封锁到开放之间有很是大的这种物流的直达站,在直达站里的时候,你能够采纳甩挂的形式提高你的运输效率,整个高速上采纳无人驾驶的形式,最初运到城区的时候就能够换轻卡,运到最初五公里的时候还能够换更小的车,所以我们感觉这个市场对于我们的以手艺身世如许的一个公司长短常合适去做的。

  可是适才大师讲都长短常乐观,我们也很是乐观,特别是接着马教员的话,我们感觉整个物流的市场它此刻在倒逼我们主动驾驶的工具去落地。可是我们在接触整个范畴然后逐渐的去深切的过程傍边,我们发此刻这个行业里边还具有着一些乌云。打个例如,由于其时保守的物理学被一下倾覆的时候就是飘着两朵乌云,大师感觉没什么事,但最初成果刮了台风。起首第一朵乌云就是线控底盘。我们在过去的大要五年时间测验考试了各类各样的体例和方式去处理线控底查问题,好久我们都没有出格好的法子处理,直到后来我们采纳一个立异核心的体例,我们拉了更多的人进来,把我们包罗嬴彻,我们此刻想做这个工作分享给它之后,他们决定发力了,这个工作才获得了完满的处理。其时我长短常客观的估量,也可能只要我们处理这个问题。由于你们晓得这工具在谁手里,并且这些人长短常强势的,好比他跟你合作是要看项目标主要度去排序的,往往跟无人驾驶相关的这些项目在项目排序的过程傍边它的评分都长短常低的。由于整个的汽车行业此刻对主动驾驶或者说无人驾驶手艺这个事还没有完全的想大白,由于很多多少人都是聚焦在乘用车这块,大师感觉无人出租车没戏。

  我们互联网但愿采纳是什么体例?就是大师一路合股一路干,把这个事拿下来之后,大师一路分钱,可是保守的汽车行业一般怎样讲说挺好,可是仍是需要开辟费。还有就算是项目排得很前,钱也足够,货期也长短常长的,整个的过程长短常疾苦的。别的最主要的就是在中国的环境下,我们很少可以或许拿到很是全的线控底盘的指点思惟或者说是有手艺人员的指点,所以根基上在2018年年终往前根基上都是在试探。们本人去找我们良多的一些国内的有志之士一路去做,去研究到底怎样样可以或许去做这件事,都搞不定,直到后来我们采纳了一些其他的体例,然后我们把整个物流的将来当前的入口在我们这件工作说清晰之后,他们才很是情愿的跟我们一块做这件事。

  第二,互联网和运营人感觉很是头痛的车规量产。我们目前还没有见到一个国产出格好的如许的一个工具可以或许量产出来。我们很是欢快地看到上午地平线此刻正在努力于做这方面的工作,并且它也逐渐的在往外去交付。

  还有别的一个就是车规的传感器,好比说激光雷达,我们其其实做到L3往L4升级的时候,我们此刻碰到了很是多的摄像机,还有毫米波所碰到的问题,它本身手艺物理上面所难降服的一些工具就需要我们引入更多类型的传感器去处理这个问题。可是此刻问题就在于车规量产的传感器迟迟不可,我在给我们的物流客户交付的时候说我的激光雷达我不敢跟他说两年就要换一个,由于他认为是十年,这里边成本到底谁去承担都是问题。

  此刻大部门的在做主动驾驶的时候,我们城市做手艺,我们城市拍脑袋想出来一些使用,我们认为我手艺做到必然程度,然后把它秀出来之后,我们就会有很是热情的客户到我们这就说必然要买,但在我们去给用户做一些访谈的时候,用户就会问一些是什么驾驶?智能什么?等等。若是没人了,我们这些人赋闲怎样办?这长短常多此刻的测试司机和平安员问我们的问题,我们说也能够有人,然后他就讲有人算什么智能等等的。看起来很像打趣,但就是此刻整个行业对于智能驾驶或者主动驾驶落地是有很是多的一些我们感觉没有需要去问的问题,可是人家作为客户,他就会去考虑这些问题。所以今天不管是马教员仍是我在这儿跟大师分享这些工具的时候,我们一个长短常充实的想表达我们对于手艺能在物漂泊地的一个决心,别的一个就是呼吁更多的人可以或许关心到如许的使用傍边来。只要足够多的人对它进行关心,市场才可以或许成长得比力好。

  当然在乌云的环境下,我们仍是做了一些工作,按照手艺公司披露的环境,我们先讲一个我们在一年前做的事,我们之后做的事会很快的该当会跟大师碰头,这是我们在天津港做的一个为他们运集装箱的物流卡车,这个车就在那24小时天天为他们去运送集装箱,不久未来我们还会把它开到高速上去。这个车本身它做的动作很是简单,从船上拿到集装箱运到堆场,从堆场拿到集装箱运到船上,几百条如许的路径就反频频复的去做。可是此刻口岸的客户很是需要这个工具,由于司机骂两句顿时就走了,到此外处所去找工作了,并且工资顿时就涨。所以他们此刻面对良多如许的压力。这个项目我感觉做仍是比力成功的,由于我们国度此刻实体经济很是需要这种智能化的工具来帮他们去提拔,所以做了之后我们感觉还不错,里边有一些人工智能的手艺。适才说的高精地图、深度进修等等这一系列的工具若是大师有乐趣领会,我们能够线下继续去领会。

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  文章标签:主动驾驶

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